Railway steel bridge

ภาพรวมผลิตภัณฑ์

The Railway steel bridge เป็นระบบสะพานที่ออกแบบอย่างแม่นยำและมีความแข็งแรงสูง ซึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับ การขนส่งทางรถไฟที่มีภาระหนัก , รวมทั้ง ทางรถไฟทั่วไป ทางรถไฟความเร็วสูง ทางรถไฟสำหรับขนส่งสินค้า รถไฟใต้ดิน/รถไฟเบา และรางอุตสาหกรรม

สร้างด้วย เหล็กโครงสร้างความแข็งแรงสูง (Q355/Q370/Q420/Q460 หรือเทียบเท่า ASTM/EN) สะพานเหล็กสำหรับทางรถไฟสามารถทนต่อ น้ำหนักเพลาที่หนัก การกระแทกแบบไดนามิกที่รุนแรง การสั่นสะเทือน และความล้าจากวงจรใช้งานระยะยาว ทำให้เป็นหนึ่งในประเภทงานวิศวกรรมสะพานที่มีความต้องการสูงที่สุด

ประเภททั่วไป ได้แก่:
สะพานเหล็กถักแบบช่วงเดียวสำหรับทางรถไฟ
สะพานเหล็กแผ่นกล่องสำหรับทางรถไฟ
สะพานเหล็กกล่องสำหรับทางรถไฟ
สะพานรถไฟเหล็กโค้งรูปอุโมงค์
สะพานรถไฟแบบผสมผสานระหว่างเหล็กกับคอนกรีต
สะพานรถไฟแบบโมดูลาร์/ชั่วคราว
 

คุณสมบัติสินค้า

ข้อมูลการค้า

● หน่วยวัด: ตัน

● ช่วงราคา: 1,300—3,000 ดอลลาร์สหรัฐ/ตัน ราคาเฉพาะเจาะจงจำเป็นต้องระบุพร้อมแบบแปลน และคำนวณตามความต้องการของวัสดุ ข้อกำหนดในการแปรรูป ข้อกำหนดสี เป็นต้น

● ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำ (MOQ): 100 ตัน

ข้อดีหลัก

ความจุในการรับน้ำหนักสูงเป็นพิเศษ
ออกแบบสำหรับ น้ำหนักเพลากลางมาก และแรงสั่นสะเทือนความถี่สูง ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐานรถไฟระดับโลก

ความต้านทานการล้าที่เหนือกว่า
โครงสร้างที่เชื่อมด้วยการเชื่อมและการเสริมข้อต่ออย่างเหมาะสม ทำให้มีอายุการใช้งานทนต่อการเหนื่อยล้าได้นานเป็นพิเศษ

ความแม่นยำสูงในด้านมิติ
จำเป็นต่อการรักษาระนาบของราง การเปลี่ยนผ่านรางอย่างราบรื่น และความสะดวกสบายของผู้โดยสาร

การก่อสร้างรวดเร็วและลดผลกระทบต่อการจราจร
โมดูลที่ผลิตล่วงหน้าช่วยลดเวลาการก่อสร้างในพื้นที่จริงลง 40–60%

อายุการใช้งานยาวนาน (80–120 ปี)
พร้อมเทคโนโลยีต้านทานการกัดกร่อนขั้นสูงและเหล็กที่ทนต่อสภาพอากาศ

ความสามารถในการปรับตัวยอดเยี่ยม
เหมาะสำหรับการข้ามแม่น้ำ ภูเขา หุบเขา เมือง และพื้นที่อุตสาหกรรม

ความต้องการในการดูแลรักษาน้อย
ตรวจสอบชิ้นส่วนเหล็กได้ง่ายกว่าสะพานคอนกรีต

คุณสมบัติทางเทคนิคและกระบวนการผลิต

ลักษณะทางเทคนิค
เหล็กโครงสร้างความแข็งแรงสูง: Q355/Q370/Q420/Q460, S355/S460, ASTM A572 Gr.50/70
โครงสร้างคานลิ่ม/คานกล่องที่ออกแบบเพื่อรองรับน้ำหนักรถไฟหนัก
รายละเอียดต้านทานการล้า: แผ่นหนาขึ้น รอยเชื่อมที่ออกแบบอย่างเหมาะสม เสริมซี่โครงเพิ่มความแข็งแรง
วิศวกรรมด้วย FEM และการจำลองแบบพลวัตเพื่อควบคุมการสั่นสะเทือน
ระบบป้องกันการกัดกร่อนหลายระดับ:
การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน
สารเคลือบอีพอกซี่ที่มีสังกะสีสูง + โพลียูรีเทน
เหล็กทนต่อสภาพอากาศ (คอร์เทน)
ระบบที่รวมกัน: ราวป้องกัน, ทางเดิน, ช่องเดินสายไฟ, ระบบท่อน้ำ
เหมาะสำหรับรถไฟความเร็วสูง (สูงสุด 350 กม./ชม.)

กระบวนการผลิต
การออกแบบโครงสร้างสะพานรถไฟและการวิเคราะห์เชิงพลศาสตร์
การคัดเลือกวัสดุและการทดสอบแผ่นเหล็ก
ตัดด้วยเลเซอร์/พลาสมาแบบ CNC
การประกอบคาน/โครงถักและเชื่อมด้วยหุ่นยนต์
การตรวจสอบด้วยคลื่นอัลตราโซนิก การตรวจสอบด้วยอนุภาคแม่เหล็ก และการถ่ายภาพรังสี (NDT)
การทำผิวด้วยการพ่นทรายและการป้องกันการกัดกร่อน
การประกอบล่วงหน้าและการตรวจสอบอย่างสมบูรณ์
บรรจุภัณฑ์แบบโมดูลาร์และการจัดส่งชิ้นส่วนสะพาน
การติดตั้งในสถานที่โดยใช้เครนหรือเครนแบบยื่นสำหรับวางโครงสร้าง

ข้อกำหนดทางเทคนิค (สามารถปรับแต่งได้)
  

  
เส้นทางรถไฟแห่งชาติและรถไฟความเร็วสูง
รถไฟขนส่งสินค้าและการขนส่งอุตสาหกรรมที่รับน้ำหนักมาก
ระบบรถไฟฟ้าในเมืองและระบบรถไฟเบา
สะพานข้ามแม่น้ำและหุบเขา
สะพานรถไฟบนภูเขา
ทางลอดและสะพานข้ามทางรถไฟ
สะพานรถไฟชั่วคราว/ฉุกเฉิน
เครือข่ายการขนส่งทางรถไฟสำหรับงานเหมือง

ทำไมต้องเลือกเรา

วิศวกรผู้เชี่ยวชาญด้านสะพานรถไฟ
มีความชำนาญในมาตรฐาน AREMA, EN1993/1991, BS5400 และมาตรฐานรถไฟจีน

สถานที่ผลิตที่ทันสมัยที่สุด
การเชื่อมด้วยหุ่นยนต์ การตัดด้วยเครื่อง CNC การทดสอบ NDT อย่างสมบูรณ์ การติดตามคุณภาพอย่างเข้มงวด

ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือสูง
ประสิทธิภาพที่ได้รับการพิสูจน์แล้วภายใต้การใช้งานของรถไฟความเร็วสูงและโหลดสินค้าหนัก

โซลูชันวิศวกรรมที่ออกแบบเฉพาะ
การวิเคราะห์แบบไดนามิก การประเมินความล้า การสร้างแบบจำลอง 3 มิติ และการวางแผนการติดตั้ง

ประสบการณ์การส่งออกและการดำเนินโครงการทั่วโลก
จัดหาสะพานไปยังเอเชีย แอฟริกา ตะวันออกกลาง ยุโรป และอเมริกาใต้

บริการครบวงจร
ออกแบบ → ผลิต → ขนส่ง → คำแนะนำติดตั้ง → บริการหลังการขาย
  
   

  
โรงงานของเรา

การจัดเก็บวัตถุดิบ การตัดวัสดุ การเชื่อมอัตโนมัติ

การปั่นด้วยมือ การบำบัดรอยเชื่อม การประมวลผลเชิงลึก

การวาดภาพ การจัดส่ง บรรจุภัณฑ์