ຂົວເຫຼັກລົດໄຟ

ຂໍ້ມູນທົ່ວໄປຂອງຜະລິດຕະພັນ

ການ ຂົວເຫຼັກລົດໄຟ ເປັນລະບົບຂົວທີ່ຖືກອອກແບບມາຢ່າງແນ່ນອນ ແລະ ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາໂດຍສະເພາະສໍາລັບ ການຂົນສົ່ງລົດໄຟທີ່ມີນ້ໍາໜັກຫຼາຍ , ລວມທັງ ລົດໄຟທົ່ວໄປ, ລົດໄຟຄວາມໄວສູງ, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ໂລກາລະເດັກ/ລົດໄຟເບົາ, ແລະ ຕິດຕາມລົດໄຟອຸດສາຫະກໍາ.

ນຳມາສ້າງດ້ວຍ ເຫຼັກໂຄງສ້າງທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ (Q355/Q370/Q420/Q460 ຫຼື ສະເທີມ ASTM/EN) , ຂົວເຫຼັກລົດໄຟສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ ນ້ຳໜັກແກນຫຼາຍ, ການກະເທືອນແຮງ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ການເມື່ອຍຍາວນານຈາກການໃຊ້ງານຊ້ຳໆ, ເຮັດໃຫ້ມັນກາຍເປັນໜຶ່ງໃນປະເພດຂົວທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງທີ່ສຸດໃນວິສະວະກໍາຂົວ.

ປະເພດທົ່ວໄປປະກອບມີ:
ຂົວລົດໄຟເຫຼັກໂຄງຖັກ
ຂົວລົດໄຟເຫຼັກແຜ່ນ
ຂົວລົດໄຟເຫຼັກຮູບກ່ອງ
ຂົວລົດໄຟເຫຼັກຮູບອາກ
ຂົວລົດໄຟເຫຼັກ-ຄອນກີດປະສົມ
ຂົວລົດໄຟແບບມົດຕູນ/ຊົ່ວຄາວ
 

ຄຸນສົມບັດຜະລິດຕະພັນ

ຂໍ້ມູນການຄ້າ

● ຫົວໜ່ວຍວັດແທກ: ໂຕນ

● ຊ່ວງລາຄາ: 1300—3000 ໂດລາສະຫະລັດ/ໂຕນ. ລາຄາທີ່ຊັດເຈນຕ້ອງມີການສະເໜີແບບຮ່າງ ແລະ ຄິດໄລ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງວັດສະດຸ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງການປຸງແຕ່ງ, ຄວາມຕ້ອງການຂອງສີ, ແລະ ອື່ນໆ.

● ປະລິມານສັ່ງຊື້ຕ່ຳສຸດ (MOQ): 100 ໂຕນ

ຄວາມສຳຄັນຫຼັກ

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງຫຼາຍ
ທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບ ນ້ຳໜັກແກນລໍ້ຫຼາຍ ແລະການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງ, ຕາມມາດຕະຖານລົດໄຟສາກົນ

ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເມື່ອຍດີເລີດ
ໂຄງສ້າງເຊື່ອມທີ່ຖືກຈັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຈຸດຕໍ່ທີ່ຖືກເສີມແຂງ ຮັບປະກັນອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຕໍ່ການເມື່ອຍ

ຄວາມແມ່ນຍຳດ້ານມິຕິສູງ
ສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟ, ການຖ່າຍໂອນຕົວຕິດຕາມຢ່າງລຽບງ່າຍ, ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານ.

ການກໍ່ສ້າງໄວ & ການລົບກວນຈາລະຈອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ
ມໍດູນທີ່ຜະລິດສຳເລັດແລ້ວຫຼຸດເວລາກໍ່ສ້າງໃນສະຖານທີ່ລົງ 40–60%.

ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວ (80–120 ປີ)
ດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີຕ້ານການກັດກ່ອນຂັ້ນສູງ ແລະ ເຫຼັກທີ່ຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ.

ຄວາມສາມາດທີ່ດີ
ເໝາະສຳລັບການຂ້າມແມ່ນ້ຳ, ພູเขา, ຫຸບເຂົ້າ, ເມືອງ, ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳ.

ການບຳລຸງຮັກສາຕ່ຳ
ການກວດກາຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກໄດ້ງ່າຍກວ່າຂົວຄອນກີດ.

ຄຸນສົມບັດດ້ານວິຊາການ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດ

ອຸປະກອນทางເทັກນິຄ
ເຫຼັກໂຄງສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ: Q355/Q370/Q420/Q460, S355/S460, ASTM A572 Gr.50/70
ໂຄງສ້າງເຂື່ອນ / ໂຄງສ້າງກ່ອງທີ່ດີຂຶ້ນສຳລັບພາລະລົດໄຟໜັກ
ລາຍລະອຽດຕ້ານເມື່ອຍ: ແຜ່ນທີ່ຫນາຂຶ້ນ, ການເຊື່ອມທີ່ດີຂຶ້ນ, ແລະ ແຂນຄໍສະກັດທີ່ມີຮອຍນູນ
ວິສະວະກໍາດ້ວຍ FEM ແລະ ການຈໍາລອງແບບໄດນາມິກເພື່ອຄວບຄຸມການສັ່ນ
ລະບົບປ້ອງກັນການກັດກ່ອນຫຼາຍຮູບແບບ:
ການສີດທາດ galvanizing ທີ່ຮ້ອນ
ໂອເປັກຊີທີ່ອຸດົມໄປດ້ວຍສັງກະສີ + ສີໂພລີຢູເຣເທນ
ເຫຼັກກັນດີນ (Corten)
ລະບົບບູຮານຟັງ: ເຂືອງປ້ອງກັນ, ທາງຍ່າງ, ຊ່ອງສາຍເຄເບິນ, ລະບົບລະບາຍນ້ຳ
ເໝາະສຳລັບລົດໄຟຄວາມໄວສູງ (ສູງສຸດ 350 ກມ/ຊົ່ວໂມງ)

ຂະບວນການຜະລິດ
ການອອກແບບໂຄງສ້າງຂົວລົດໄຟ ແລະ ການວິເຄາະໄດນາມິກ
ການເລືອກວັດສະດຸ ແລະ ການທົດສອບແຜ່ນເຫຼັກ
ການຕັດດ້ວຍເລເຊີ/ພລາດສະມາ CNC
ການປະກອບຄານ / ໂຄງຖັກ ແລະ ການເຊື່ອມດ້ວຍຫຸ່ນຍົນ
ການທົດສອບໂດຍໃຊ້ຄວາມຖີ່ສູງ, ພາກະທີ່ເປັນແມ່ເຫຼັກ ແລະ ຮັງສີ (NDT)
ການຂັດຜິວ ແລະ ການປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ
ການຕິດຕັ້ງລ່ວງໜ້າ ແລະ ການກວດກາຢ່າງຄົບຖ້ວນ
ການຫຸ້ມຫໍ່ແບບມີໜ່ວຍ ແລະ ການຈັດສົ່ງສ່ວນຂອງຂົວ
ການຕິດຕັ້ງທີ່ສະຖານທີ່ໂດຍໃຊ້ເຄຣນ ຫຼື ໂຄງປັ້ນຂົວ

ຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກ (ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້)
  

  
ເສັ້ນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງ
ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີພະລັງງານສູງ
ລົດໄຟຟ້າໃນເມືອງ ແລະ ລະບົບລົດໄຟເບົາ
ຂົວຂ້າມແມ່ນໍ້າ ແລະ ພູເຂົາ
ຂົວລົດໄຟຕາມພູເຂົາ
ຂົວຂ້າມລະດັບສູງ ແລະ ຂົວອຸໂມງລົດໄຟ
ຂົວລົດໄຟຊົ່ວຄາວ / ຂົວສຳລັບສະຖານະການເຈັບປ່ວຍ
ເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງລົດໄຟໃນເຂດເຮັດບຸຣິມະສິດ

ເປັນຫຍັງຈຶ່ງເລືອກພວກເຮົາ

ວິສະວະກອນຂົວລົດໄຟຜູ້ຊ່ຽວຊານ
ມີທັກສະໃນ AREMA, EN1993/1991, BS5400, ແລະ ມາດຕະຖານລົດໄຟຈີນ

ສະຖານທີ່ຜະລິດທີ່ມີເทິກໂນໂລຊີ້ສູງສຸດ
ການເຊື່ອມໂດຍຫຸ່ນຍົນ, ການຕັດດ້ວຍ CNC, ການທົດສອບ NDT ທັງໝົດ, ການຕິດຕາມກວດກາຄຸນນະພາບຢ່າງເຂັ້ມງວດ

ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືສູງ
ມີບັນທຶກການເຮັດວຽກທີ່ດີໃນສະພາບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດໄຟຄວາມໄວສູງ ແລະ ລົດບັນທຸກໜັກ

ວິທີແກ້ໄຂດ້ານວິສະວະກຳທີ່ປັບແຕ່ງຕາມຄວາມຕ້ອງການ
ການວິເຄາະແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການປະເມີນຜົນກະທົບຈາກການໃຊ้งານຢູ່ຍາວ, ການຈຳລອງຮູບພາບ 3D ແລະ ການວາງແຜນຕິດຕັ້ງ

ການສົ່ງອອກແບບໂລກ & ປະສົບການດ້ານໂຄງການ
ສະຫງວນຂອງໄດ້ຖືກສະໜອງໃຫ້ແກ່ ເອເຊຍ, ອາຟິກກາ, ອາຊີກາງ, ເອີຣົບ ແລະ ອາຟິກກາໃຕ້

ບໍລິການປະຕູດຽວ
ການອອກແບບ → ການຜະລິດ → ການຂົນສົ່ງ → ຄຳແນະນຳການຕິດຕັ້ງ → ການສະໜັບສະໜູນຫຼັງຈາກຂາຍ
  
   

  
ສະຖານທີ່ຜະລິດຂອງເຮົາ

ສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາວັດຖຸດິບ ການຕັດວັດສະດຸ ການເຊື່ອມໂລຫະອັດຕະໂນມັດ

ການເຊື່ອມດ້ວຍມື ການປິ່ນປົວຂໍ້ຕໍ່ການເຊື່ອມ ການປຸງແຕ່ງເລິກ

ການແຕ້ມຮູບ ການສົ່ງມອບ ການຫຸ້ມຫໍ່