ເປັນຫຍັງຈຶ່ງມີການນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກສຳລັບສະພານແບບປະກອບ (Modular) ເພີ່ມຂື້ນໃນການກໍ່ສ້າງຢ່າງໄວວາ

ວິທີທີ່ລະບົບສະພານແບບປຸ່ມເຮັດໃຫ້ເວລາການກໍ່ສ້າງຫຼຸດລົງ

ການຜະລິດຢູ່ນອກສະຖານທີ່ ແລະ ການຕິດຕັ້ງຢູ່ສະຖານທີ່: ຫຼຸດເວລາໂຄງການລົງ 40–60%

ການສ້າງສະພາບເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍວິທີການແບບປະກອບ (modular) ຊ່ວຍຫຼຸດເວລາລົງ ເນື່ອງຈາກການຜະລິດເກີດຂຶ້ນຢູ່ຕ່າງหากຈາກການກໍ່ສ້າງທີ່ສະຖານທີ່ຈິງ. ສ່ວນຕ່າງໆຖືກຜະລິດດ້ວຍຂໍ້ກຳນົດທີ່ຖືກຕ້ອງຢ່າງເປັກຕີໃນໂຮງງານ ໂດຍສະພາບແວດລ້ອມສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ ໃນຂະນະທີ່ພະນັກງານກຳລັງກຽມພ້ອມຮາກຖານຢູ່ໃນເວລາດຽວກັນ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີການລໍຖ້າເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ ແລະການຜະລິດສາມາດດຳເນີນໄປໄດ້ທັງເວລາກາງວັນ ແລະ ກາງຄືນ. ຂໍ້ມູນຈາກອຸດສາຫະກຳບອກວ່າ ໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເວລາ້າຕໍ່າລົງ 40 ຫາ 60 ເປີເຊັນເທື່ອລະທັງໝົດ ເຊິ່ງຖືກບັນທຶກໄວ້ໃນບົດລາຍງານຈາກ FHWA ແລະ NCHRP Report 885. ດ້ວຍຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມາດຕະຖານ ການຕິດຕັ້ງທັງໝົດທີ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຈະໄວຂຶ້ນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຍົກ (cranes) ຈະເຮັດວຽກຫຼາຍສ່ວນໃນການຍົກຂອງໜັກ ເຊິ່ງຊ່ວຍປະຢັດເວລາຂອງທີມງານຈາກການເຮັດວຽກດ້ວຍມືເປັນເວລາອາທິດ. ພາກສ່ວນການຂົນສົ່ງຂອງໜຶ່ງລັດ ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ ການປ່ຽນແທນສະພາບເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັງຈາກນ້ຳຖ້ວມສຳເລັດໄດ້ໄວຂຶ້ນ 55% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການເກົ່າ ເມື່ອໃຊ້ສ່ວນປະກອບເຫຼັກແບບປະກອບ (modular steel components).

ກໍລະນີສຶກສາ: ການປ່ຽນແທນເຄືອບສະພາບເຊື່ອມຕໍ່ I-64 — ການຕິດຕັ້ງໃນ 72 ຊົ່ວໂມງ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປິດເລນເລີຍ

ລະບົບຂົວແບບປ່ຽນແທນໄດ້ (modular) ແທ້ຈິງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສະດວກສະບາຍຕໍ່ສາທາລະນະຊົນຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ຈາກການບຳລຸງຮັກສາຖະໜົນ I-64 ໃນເວລາທີ່ຜ່ານມາ. ໃນໄລຍະເວລາເຖິງ 8 ອາທິດຕິດຕໍ່ກັນ ທີມງານກໍ່ສ້າງໄດ້ສ້າງສ່ວນຂອງຂົວທັງໝົດຢູ່ໃນສະຖານທີ່ອື່ນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກ ໂດຍທີ່ລົດຍັງຄົງສາມາດຂັບຂີ່ຜ່ານຂົວເດີມໄດ້ຢ່າງຕໍ່เนື່ອງໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນມາເຖິງເວລາດຳເນີນການໃນເວລາສຸດສຳຄັນ: ໃນໄລຍະເວລາປິດການຈຳກັດເປັນເວລາ 3 ມື້ຕາມທີ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ ພະນັກງານໄດ້ຖອດຂົວເກົ່າອອກ ແລະ ຕິດຕັ້ງຂົວແບບປ່ຽນແທນໄດ້ທີ່ຜ່ານການຜະລິດລ່ວງໆ ຈຳນວນ 32 ແຜ່ນ (module) ທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ-ເຄືອບເຄືອບດ້ວຍເບຕົງ ໃນເວລາດຽວກັນ ໂດຍການຍົກຂຶ້ນດ້ວຍເຄື່ອງຍົກ (crane) ທີ່ມີການຈັດເວລາຢ່າງລະອຽດ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍປະຢັດເວລາທີ່ຕ້ອງປິດຖະໜົນໄດ້ຫຼາຍຊົ່ວໂມງ ເມື່ອທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມ ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ການຈາລະຈອນຕິດຂັດເປັນເວລາເຖິງຫຼາຍເດືອນ. ທຸລະກິດທ້ອງຖິ່ນອາດຈະປະຢັດໄດ້ປະມານ 1.2 ລ້ານໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ມື້ ເນື່ອງຈາກການຈັດຕັ້ງທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ການຈາລະຈອນທີ່ບໍ່ຕິດຂັດ. ຕົວເລກດ້ານຄວາມປອດໄພກໍເບິ່ງດີເຊີນເຖິງ ອີງຕາມລາຍງານຈາກຄຳແນະນຳ PBES ຂອງ AASHTO ໂດຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ພະນັກງານຫຼຸດລົງເຖິງ 90% ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງສຳຜັດກັບລົດທີ່ຂັບຂີ່ຜ່ານໄປມາເທົ່າໃດເທົ່ານັ້ນ ໃນເວລາຕິດຕັ້ງ.

ຂໍ້ດີທີ່ສຳຄັນຂອງວິທີການຂົວແບບປ່ຽນແທນໄດ້ (modular bridge solutions) ນອກຈາກຄວາມໄວ

ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ດີຂຶ້ນ, ຄວາມເປັນອິດສະຫຼະຈາກສະພາບອາກາດ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງແຮງງານ

ເມື່ອການຜະລິດຊີ້ນສ່ວນເກີດຂຶ້ນໃນໂຮງງານແທນທີ່ຈະເປັນໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ພວກເຮົາຈະຄວບຄຸມຄຸນນະພາບໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີບັນຫາທີ່ເກີດຈາກສະພາບອາກາດເຊັ່ນ: ຝົນ, ລົມ ຫຼື ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການແຫ້ງຕົວຂອງເບຕົງ ຫຼື ມີຜົນຕໍ່ການເຊື່ອມ. ກ່ອນທີ່ຊີ້ນສ່ວນໃດໆຈະຖືກຈັດສົ່ງອອກ, ທຸກໆຊີ້ນສ່ວນຈະຕ້ອງຜ່ານຂະບວນການທົດສອບທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກຢ່າງເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງທາງດ້ານໂຄງສ້າງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຕ້ອງປັບປຸງໃນເວລາຕໍ່ມາທີ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ຊີ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດໃນໂຮງງານທົ່ວໄປແລ້ວຈະຕ້ອງການແຮງງານໜ້ອຍລົງປະມານ 30% ເມື່ອທຽບກັບການກໍ່ສ້າງທີ່ເກີດຂຶ້ນທີ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໂດຍກົງ, ນອກຈາກນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ວຽກງານປອດໄພຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ທີ່ເຮັດວຽກກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມດ້ວຍສະກຣູ ຫຼື ການປະສົມລະຫວ່າງ FRP ແລະ ເຫຼັກ. ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງຈາກຄູ່ມືກ່ຽວກັບສະພາບເສັ້ນທາງແຫ່ງຊາດຂອງອົງການບໍລິຫານສະພາບເສັ້ນທາງສະຫະລັດ (FHWA) ໃນເລື່ອງຂອງສະພາບເສັ້ນທາງແບບປະກອບ (modular bridges), ອາຄານທີ່ຜະລິດໃນໂຮງງານມີຄວາມຖືກຕ້ອງດ້ານມິຕິ (dimensional accuracy) ສູງກວ່າ ແລະ ມີຂໍ້ບົກບ່ອນໜ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບການກໍ່ສ້າງທີ່ເກີດຂຶ້ນໂດຍກົງທີ່ສະຖານທີ່ໂຄງການ—ໂດຍອາດຈະມີບັນຫາໜ້ອຍລົງປະມານ 60%.

ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການຈະລາຈອນຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ຊຸມຊົນໃນระหว່າງການກໍ່ສ້າງສະພານ

ການກໍ່ສ້າງສະພານດ້ວຍວິທີການແບບປະກອບສ່ວນ (modular) ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍ convenience ຂອງປະຊາຊົນ ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກສາມາດເຮັດໄດ້ໄວຂຶ້ນ ໂດຍເຮັດໃນເວລາສຸດສາບາດ ແລະ ໃນຂັ້ນຕອນຕ່າງໆ ແທນທີ່ຈະເຮັດທັງໝົດໃນເວລາດຽວກັນ. ໃນການກໍ່ສ້າງສ່ວນຫຼາຍ ສາມາດຮັກສາການຈະລາຈອນປົກກະຕິໄວ້ໄດ້ປະມານ 90% ໃນເວລາທີ່ມີການຈະລາຈອນຫຼາຍທີ່ສຸດ (rush hour) ເມື່ອປະຊາຊົນກຳລັງເດີນທາງໄປ-ມາ. ອີງຕາມການສຶກສາຈາກລາຍງານສະຖານະການດ້ານໂຄງລ່າງພື້ນຖານປີທີ່ຜ່ານມາ ໃນ Transportation Research Record, ຊຸມຊົນທີ່ມີການຕິດຕັ້ງສະພານແບບປະກອບສ່ວນຈະມີບັນຫາກ່ຽວກັບສຽງດັງ, ຝຸ່ນ, ແລະ ການຈະລາຈອນຢູ່ທີ່ຕຳ່ກວ່າເຖິງສອງສ່ວນສາມເທົ່າ ເມື່ອທຽບກັບເຂດທີ່ໃຊ້ວິທີການກໍ່ສ້າງແບບດັ້ງເດີມ. ການທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໜັກໆຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງໆ້ອນ້ອຍລົງ ແລະ ມີເວລາກໍ່ສ້າງທັງໝົດສັ້ນລົງ ສົ່ງຜົນໃຫ້ແຕ່ລະໂຄງການຜະລິດມົນລະພິດໆ້ອນ້ອຍລົງປະມານ 28 ຕັນ. ນີ້ເທົ່າກັບການນຳລົດອອກຈາກທ້ອງຖະໜົນທັງໝົດ 6 ຄັນ ໃນໄລຍະເວລາ 12 ເດືອນຕິດຕໍ່ກັນ.

ດ້ານວິສະວະກຳ ແລະ ເສດຖະກິດທີ່ຄວນພິຈາລະນາສຳລັບລະບົບສະພານທີ່ຜະລິດລ່ວງໆ້ອນ

ນະວາດົດຕະການໃນການອອກແບບການເຊື່ອມຕໍ່: ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍສະກຣູ ແລະ ເຄື່ອງປະກອບຮ່ວມລະຫວ່າງ FRP ແລະ ເຫຼັກ

ສະພາບຂອງສີ່ເຫຼີ່ຍມື້ນີ້ ຂຶ້ນກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຖືກອອກແບບເປີດເຜີຍເປັນພິເສດຢ່າງຫຼາຍ ເພື່ອຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໃນເວລາທີ່ຮັກສາເວລາການກໍ່ສ້າງໃຫ້ສັ້ນທີ່ສຸດ. ລະບົບຂອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ໃຊ້ສະກຣູທີ່ທັນສະໄໝໃໝ່ນີ້ ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກທີ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເລີວຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກມັນເປັນການແທນທີ່ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍການເຊື່ອມ (welding) ທີ່ໃຊ້ເວລາດົນ. ສະກຣູເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ພະນັກງານສາມາດຈັດຕັ້ງວັດຖຸໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ແມ້ນວ່າຈະມີນ້ຳໜັກເຮັດວຽກຢູ່ເທິງນັ້ນກໍຕາມ, ນອກຈາກນັ້ນຍັງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງທຳການທົດສອບເພີ່ມເຕີມຫຼາຍໆຄັ້ງຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ. ການອອກແບບທັນສະໄໝຫຼາຍຮູບແບບໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ເຮັດຈາກ Polymer ທີ່ເສີມດ້ວຍເສັ້ນໄຍ (Fiber-Reinforced Polymer - FRP) ປະສົມກັບຊີ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທຳມະດາ. ສ່ວນ FRP ບໍ່ເກີດການກັດກິນເหมືອນເຫຼັກ ແລະ ຫຼຸດນ້ຳໜັກທັງໝົດລົງໄດ້ປະມານ 70% ເມື່ອທຽບກັບໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດຈາກເຄື່ອງປູນ (concrete) ທຳມະດາ. ການປະສົມປະສານນີ້ເຮັດໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດສ້າງສີ່ເຫຼີ່ຍທີ່ຍາວຂຶ້ນຫຼາຍ ແລະ ຕ້ອງການການບໍາຮຸງຮັກສາເກືອບເລີຍບໍ່ເລີຍ. ໂດຍເປັນພິເສດໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ເກີດເຫດເຂີນເຂົ້າ (earthquake), ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຄວາມຍືດຫຼຸ່ນ (bend) ແທນທີ່ຈະຫັກຫຼາຍ (break) ໃນເວລາເກີດເຫດເຂີນເຂົ້າ. ການທົດສອບທີ່ດຳເນີນການຢູ່ທີ່ຫ້ອງທົດສອບໂຄງສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ (Large-Scale Structures Lab) ຢູ່ເມືອງ Reno ໄດ້ຢືນຢັນເຖິງພຶດຕິກຳດັ່ງກ່າວຢ່າງແທ້ຈິງໃນສະພາບການທີ່ເກີດຂື້ນຈິງ.