ສິ່ງປະດິດໃໝ່ໃດທີ່ກຳລັງປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການກໍ່ສ້າງໂຄງສ້າງເຫຼັກສຳລັບສະພານ

ເຕັກນິກການກໍ່ສ້າງສະພານຢາງເຫລັກຢ່າງໄວວາ (ABC)

ການຜະລິດລ່ວງໜ້າ ແລະ ການປະກອບແບບມີດວ້າຂອງຊິ້ນສ່ວນສະພານຢາງເຫລັກທີ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດຢູ່ໃນສະຖານທີ່

ການສ້າງຂົວໃນທຸກມື້ນີ້ມັກຈະໃຊ້ເຕັກນິກການຜະລິດລ່ວງໆໄວ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນສະຖານທີ່ການກໍ່ສ້າງທີ່ແທ້ຈິງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາທີ່ຕ້ອງໃຊ້ໃນການສຳເລັດໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້. ເມື່ອຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານທີ່ມີການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແທນທີ່ຈະເຮັດຢູ່ໃນທຳມະຊາດ, ຄຸນນະພາບຈະຖືກຄວບຄຸມໄດ້ດີຂຶ້ນ, ວັດຖຸດິບຈະມີຄວາມສອດຄ່ອງກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ບໍ່ມີໃຜຈະຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຝົນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຕ້ອງຢຸດລົງກາງໂຄງການ. ວິທີການແບບມໍດູລ (modular) ທັງໝົດນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຂົວສາມາດຖືກປະກອບຢ່າງສົມບູນເຕັມທີ່ໂຮງງານກ່ອນທີ່ຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ການກໍ່ສ້າງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປະຢັດເງິນເນື່ອງຈາກບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີແຮງງານຫຼາຍຄົນຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ລົດຕິດຂັດຈະຖືກຫຼຸດລົງໃຫ້ໝາກທີ່ສຸດໃນເວລາຕິດຕັ້ງ, ແລະ ສຳຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຫຼຸດຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດເກີດຂື້ນຕໍ່ທີມງານທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ເທິງທີ່ສູງຫຼາຍ. ອີງຕາມລາຍງານຂອງອຸດສາຫະກຳ, ຂົວທີ່ສ້າງດ້ວຍວິທີນີ້ມັກຈະສຳເລັດໄດ້ໄວຂື້ນລະຫວ່າງ 30 ແລະ 50 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບວິທີດັ້ງເດີມທີ່ທຸກຢ່າງຖືກເທໃສ່ທີ່ສະຖານທີ່ການກໍ່ສ້າງໂດຍກົງ. ນອກຈາກນີ້, ງານທີ່ອັນຕະລາຍທີ່ເຮັດຢູ່ທີ່ສູງກໍຫຼຸດລົງປະມານສອງສ່ວນສາມເມື່ອໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດລ່ວງໆໄວ້ (prefabs) ແທນທີ່ຈະເທ concrete ໃສ່ທີ່.

ລະບົບທີ່ມີຄວາມຄິດສ້າງສັນ: ການຂຶ້ນຮູບແຖບເຫຼັກດ້ວຍເຄື່ອງກົດແລະເຄື່ອງປູກພື້ນທີ່ລະບົບແຜ່ນຊັ້ນ

ການໃຊ້ຄີມເຫຼັກຮູບທໍ່ (PBTG) ແລະ ລະບົບເພດານແບບຊັ້ນ (SPS) ກຳລັງປ່ຽນວິທີທີ່ພວກເຮົາຄິດເຖິງສະພາບເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ໃນປັດຈຸບັນ. ດ້ວຍ PBTG, ວິສະວະກອນຈະງໍ່ແຜ່ນເຫຼັກເຢັນເຂົ້າໄປໃນຮູບຮ່າງ U ທີ່ເປັນລັກສະນະເດັ່ນ ເຊິ່ງມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າ ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໄວ້ໄດ້ເທົ່າເດີມ. ການຕິດຕັ້ງຄີມເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ໄວ້ໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບຄີມເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມ ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເປີດ-ປິດ (crane) ແລະ ເຄື່ອງຈັກຂຸດ (bulldozer) ໃນສະຖານທີ່ໜ້ອຍລົງ. ນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອເຮັດວຽກໃນບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຄັບແຄບ ຫຼື ໃນເຂດທີ່ຫ່າງໄກຈາກເມືອງ ໂດຍທີ່ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປເຖິງໄດ້. ອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນລະບົບເພດານ SPS ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຊັ້ນເຫຼັກສອງຊັ້ນເຂົ້າດ້ວຍວັດສະດຸຄ້າງຄາວ (ເຊັ່ນ: ພາສຕິກ) ຢູ່ລະຫວ່າງກາງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບນີ້ນ่าສົນໃຈແມ່ນຄວາມບາງແຕ່ແຂງແຮງຂອງມັນ. ແຜ່ນໜຶ່ງຂອງລະບົບນີ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເທົ່າກັບເພດານເບຕົງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າ. ສະນັ້ນ ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການກໍ່ສ້າງໄວຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເຫຼົ່ານີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອ. ເຕັກໂນໂລຊີທັງສອງຢ່າງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທີມງານສາມາດສ້າງສະພາບເຫຼັກໃໝ່ຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກເກີດໄພພິບັດ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍເຄື່ອງມືດ້ານຄວາມປອດໄພ ເຊິ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຊຸມຊົນຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງຫັນມາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ຫຼັງຈາກເກີດນ້ຳຖ້ວມ ຫຼື ແຜ່ນດິນໄຫວ.

ວັດສະດຸເຫຼັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເພີ່ມຄວາມທົນທານແລະຄວາມໄວຂອງຂົວ

A709-50CR ແລະເຫຼັກກ້າທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ຄວາມແຂງແຮງສູງອື່ນໆ

ເຫຼັກເຊັ່ນ ASTM A709-50CR ໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງ ຫນ້ອຍ 50 ksi ໃນຂະນະທີ່ຕ້ານທານການກັດກ່ອນຢ່າງດີ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນ ເຫມາະ ສົມ ສໍາ ລັບໂຄງສ້າງໃກ້ກັບພື້ນທີ່ນ້ ໍາ ເກືອ, ຖະ ຫນົນ ບ່ອນທີ່ພວກມັນສີດສານເຄມີ de-ice, ແລະໂຮງງານທີ່ມີສະພາບທີ່ ນໍ້າຫນັກທີ່ເບົາກວ່າຂອງວັດສະດຸເຫລົ່ານີ້ ເຮັດໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດອອກແບບອາຄານ ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຫນ້ອຍລົງໃນພື້ນຖານ ອາດປະມານ 20% ຫນ້ອຍລົງ ອີງຕາມການສຶກສາບາງຢ່າງ. ພວກມັນຍັງໄດ້ຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ໃນການຂົນສົ່ງ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດໄວ້ແລ້ວ ໃນທົ່ວປະເທດ. ທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ເຫຼັກເຫລັກເຫລົ່ານີ້ ໃຊ້ໄດ້ຫລາຍທົດສະວັດກວ່າທາງເລືອກແບບດັ້ງເດີມ ບາງຄັ້ງຫຼາຍກວ່າ ຫນຶ່ງ ສະຕະວັດ ດ້ວຍການຮັກສາພື້ນຖານເທົ່ານັ້ນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມແຂງແຮງຂອງພວກມັນຍັງຄົງຄາດເດົາໄດ້ຕະຫຼອດໄລຍະການຜະລິດ, ຜູ້ຜະລິດພົບວ່າພວກມັນງ່າຍກວ່າທີ່ຈະເຮັດວຽກໃນລະຫວ່າງການຜະລິດແລະໃນເວລາທີ່ປະກອບສ່ວນຢູ່ສະຖານທີ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ໂຄງການ ສໍາ ເລັດໄວຂື້ນໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າຄຸນນະພາບ.

ຍุດທະສາດການປ້ອງກັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ: ເຫຼັກທີ່ຕ້ານການເສື່ອມສະພາບ, ການຊຸບສັງกะສີ, ແລະ ຊັ້ນຄຸມປະສົມ

ການໄດ້ຮັບຄວາມທົນທານທີ່ຍາວນານໝາຍເຖິງການເກີນກວ່າການປ້ອງກັນດ້ວຍຊັ້ນດຽວເທົ່ານັ້ນ. ເຫຼັກທີ່ຕ້ານການເສື່ອມສະພາບຈະສ້າງຊັ້ນປ້ອງກັນຂອງຕົນເອງ ແລະ ສາມາດຟື້ນຟູຕົວເອງໄດ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາ. ການຊຸບສັງກະສີແບບຈຸ່ມຮ້ອນ (Hot dip galvanizing) ມີວິທີການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໂດຍໃຫ້ການປ້ອງກັນແບບເສຍສະຫຼະ (sacrificial protection) ຈາກສັງກະສີ. ຊັ້ນຄຸມປະສົມ (Hybrid coatings) ປັບປຸງຂະບວນການເພີ່ມເຕີມດ້ວຍການປະສົມຜະສົມທັງການປ້ອງກັນທີ່ອີງໃສ່ເມທາລ໌ ແລະ ອຸປະກອນການກັ້ນທາງຮ່າງກາຍ (physical barriers) ເຊິ່ງສາມາດຍືດເວລາການໃຊ້ງານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ 3-5 ເທົ່າໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ. ສຳລັບໂຄງສ້າງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບທະເລ ໂດຍທີ່ອາກາດທີ່ມີເກືອເປັນສາເຫດໃຫ້ເກີດບັນຫາ ວິທີການປ້ອງກັນທີ່ມີຫຼາຍຊັ້ນເຫຼົ່ານີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນແທນລົງປະມານ 40% ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບເປັນເວລາ 30 ປີ. ຜົນທີ່ໄດ້ຮັບ? ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນທາງດ້ານໂຄງສ້າງຈະຄົງທຳມະດາແລະແຂງແຮງຢູ່ເທິງສຸດ ເຖິງແມ່ນຈະຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ຫຼື ຢູ່ໃຕ້ສະພາບການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸທົ່ວໄປເສື່ອມສະພາບ.

ການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍດິຈິຕອລ ແລະ ການອັດຕະໂນມັດໃນການຜະລິດ ແລະ ຕິດຕັ້ງເຫຼັກສຳລັບຂົວ

ການຈຳລອງຂໍ້ມູນສະພາບເສັ້ນທາງ (BrIM) ສຳລັບການວາງແຜນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ມີການຕີກັນ

ການຈຳລອງຂໍ້ມູນສະຖານທີ່ຂອງເຂື່ອນ (Bridge Information Modeling) ຫຼື BrIM ແມ່ນການສ້າງແບບຈຳລອງດິຈິຕອນທີ່ລະອຽດຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຜະລິດຈິງໃດໆ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດຈຳລອງຂະບວນການກໍ່ສ້າງໄດ້, ສັງເກດເຫັນບັນຫາການປະທົບກັນລະຫວ່າງອົງປະກອບຕ່າງໆໄດ້ແຕ່ເນີ້ນໆ, ແລະວາງແຜນດ້ານການຈັດສົ່ງ-ຈັດຕັ້ງໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍເທົ່າທີ່ເທັກນິກດັ້ງເດີມຈະເຮັດໄດ້. ຜົນປະໂຫຍດທີ່ໄດ້ຮັບກໍມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນ: ການຈຳລອງເວີຈູອລ໌ດັ່ງກ່າວສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດໃໝ່ໄດ້ປະມານ 20 ເຖິງ 30 ເປີເຊັນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເມື່ອອົງປະກອບຕ່າງໆຖືກຜະລິດຢູ່ນອກສະຖານທີ່ດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງສູງ, ມັນຈະຖືກຕິດຕັ້ງເຂົ້າໄປໃນຕຳແໜ່ງຢ່າງລຽບງ່າຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມທີ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍເວລາ. ເມື່ອທຸກໆຝ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂຄງການ – ນັກອອກແບບ, ຜູ້ຜະລິດ, ແລະ ຜູ້ກໍ່ສ້າງ – ຮ່ວມມືກັນໃນເວລາຈິງຜ່ານແບບຈຳລອງທີ່ແບ່ງປັນກັນ, ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຈຳນວນການປ່ຽນແປງທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງທີ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຫຼຸດລົງ. ໂຄງການຈະສຳເລັດໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສອດຄ່ອງຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍໄດ້ທັງໝົດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ທັງຜູ້ຮັບເໝາະ ແລະ ລູກຄ້າພໍໃຈຕໍ່ຂະບວນການທັງໝົດ.

ການຕັດ, ການເຊື່ອມ, ແລະ ການອັດຕະໂນມັດທີ່ສະຖານທີ່ສ້າງສຳລັບການຕິດຕັ້ງເຫຼັກສຳລັບຂົວຢ່າງໄວວ່າ ແລະ ປອດໄພ

ລະບົບຫຸ່ນຍົນທີ່ທັນສະໄໝສາມາດຕັດ ແລະ ເຊື່ອມເຫຼັກໂຄງສ້າງດ້ວຍຄວາມແນ່ນອນທີ່ດີເລີດ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະບັນລຸຄວາມຖືກຕ້ອງໃນຂອບເຂດທີ່ແອັດຕິດ 1 ມີລີແມັດ. ນີ້ດີກວ່າສິ່ງທີ່ມະນຸດສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍຕົວເອງ ແລະ ສ້າງຈຸດເຊື່ອມທີ່ແຂງແຮງຂຶ້ນ ເຊິ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງຂົວໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍສິບປີ. ໃນດ້ານເວລາການຜະລິດ, ວິທີການອັດຕະໂນມັດຫຼຸດເວລາການຜະລິດລົງປະມານ 40% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມ. ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາເຫັນເຄື່ອງຍົກອັດຕະໂນມັດເຮັດວຽກຮ່ວມກັບລະບົບການຈັດວາງທີ່ຖືກຊີ້ນຳຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ວຽກງານໄວຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຮັບປະກັນວ່າຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າມີບຸກຄະລາກອນນ້ອຍລົງທີ່ຈະຕ້ອງຈັດການວຽກງານທີ່ອັນຕະລາຍໂດຍກົງ. ອີງຕາມການສຶກສາໃນປີ 2023 ໃນອຸດສາຫະກຳ, ບໍລິສັດທີ່ນຳໃຊ້ການອັດຕະໂນມັດແບບນີ້ລາຍງານວ່າມີອຸບັດຕິເຫດທີ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງຫຼຸດລົງປະມານ 60%. ນອກຈາກນີ້, ຍັງມີການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເฉລີຍປະມານ 740,000 ໂດລາສະຫະລັດຕາເມີກຕໍ່ແຕ່ລະໂຄງການ.

ການຮັກສາດຸນດີລະຫວ່າງຄວາມໄວ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຄວາມຍືນຍົງໃນໂຄງການເຫຼັກຂົວທີ່ທັນສະໄໝ

ສະພານເຫຼັກທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ປະສົມຜະສານຄວາມໄວ, ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ໃນທາງທີ່ວິທີດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດຈະປຽບທຽບໄດ້. ເມື່ອຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຖືກຜະລິດຢູ່ນອກສະຖານທີ່ກ່ອນ, ທີມງານຈະໃຊ້ເວລາໃນການຕິດຕັ້ງເຂົ້າໃນສະຖານທີ່ປະມານຄື່ງໜຶ່ງຂອງເວລາທີ່ໃຊ້ເດີມ, ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ພະນັກງານຈະເສີຍຊີວິດຫຼືໄດ້ຮັບບາດເຈັບຈາກຄວາມສ່ຽງໃນระหว່າງການກໍ່ສ້າງໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆໆ......