ເປັນຫຍັງລັດຖະບານຈຶ່ງຄວນລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງເຫຼັກຂອງສະພານທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ

ປະສິດທິພາບດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ບໍ່ມີໃຜທີ່ຈະທັດທຽນໄດ້ເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຂົວທີ່ທັນສະໄໝ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຍືດຕົວ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເກີດຄວາມເຄີຍ: ເຫຼັກ ASTM A709 Grade 100 ມີຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກເທົ່າກັບເທົ່າໆ ຂອງເຫຼັກປະເພດທົ່ວໄປ

ເຫຼັກ ASTM A709 ລະດັບ 100 ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນດ້ານໂຄງສ້າງທີ່ດີເລີດເປີດເຜີຍເທືອບເທີງເຫຼັກລະດັບ 50 ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປ. ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຮັດວຽກ (yield strength) ຢ່າງໜ້ອຍປະມານ 690 MPa ເຊິ່ງແທ້ຈິງແລ້ວເປັນສອງເທົ່າຂອງຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງເຫຼັກລະດັບທົ່ວໄປ. ວິທີການຜະລິດເຫຼັກປະເພດນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີຂຶ້ນຫຼາຍເມື່ອເຈີບກັບແຮງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ (ຂຶ້ນ-ລົງ) ທີ່ໂຄງສ້າງຕ້ອງເຈີບກັບທຸກໆມື້. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ມັນສາມາດຢູ່ໄດ້ເຖິງສາມເທົ່າກ່ອນຈະເລີ່ມສະແດງສັນຍານຂອງຄວາມເຫຼື່ອຍລ້າ (fatigue) ເມື່ອເທີບກັບເຫຼັກກາບອນເກົ່າໆ ໃນສະພາບການທີ່ຖືກເອົາໄປໃຕ້ຄວາມເຄັ່ນເຄີຍທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ສຳລັບນັກອອກແບບສະພານ ແລະ ວິສະວະກອນດ້ານວິສາວະກຳທີ່ເຮັດວຽກດ້ານໂຄງການຖະໜົນ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາສາມາດອອກແບບສະພານທີ່ມີໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດຮັບນ້ຳໜັກ (spans) ໃຫ້ຍາວຂຶ້ນ, ຫຼຸດຈຳນວນງານກໍ່ສ້າງຮາກຖານ (foundation work), ແລະ ຍັງຄົງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຂອງລົດບັນທຸກທີ່ໜັກຂຶ້ນ ແລະ ລົດອື່ນໆໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄືຖະໜົນ ແລະ ສະພານທີ່ຮັກສາຮູບຮ່າງ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງໄວ້ໄດ້ເປັນເວລາຫຼາຍປີ ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ຳໜັກຂອງລົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຈຳນວນການຈາລະຈອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ.

ການຢືນຢັນຈາກຄວາມເປັນຈິງ: ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການດຶງຂອງສ່ວນປະກອບຂອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຖືກປ່ຽນແທນໃນຂົວ I-35W ເຊິ່ງມີຄ່າຫຼາຍກວ່າ 1,200 MPa ໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກຈາກລໍ້ຈຳນວນ 40,000 ລໍ້ຕໍ່ມື້

ເອົາຂົວ I-35W ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳ Mississippi ທີ່ຖືກປ່ຽນແທນເປັນຕົວຢັ້ງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຫຼັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເຮັດວຽກໄດ້ດີເມື່ອມັນຈຳເປັນ. ຂົວນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍສ່ວນປະກອບທີ່ມີຄ່າຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການດຶງຫຼາຍກວ່າ 1,200 MPa ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຈາກລໍ້ຈຳນວນປະມານ 40,000 ລໍ້ຕໍ່ມື້ໂດຍບໍ່ມີສັນຍານໃດໆຂອງການສຶກສາ. ນີ້ຄືກັບການທີ່ມີລົດບັນທຸກເຕັມທີ່ 50 ຄັນວິ່ງຜ່ານໄປທຸກໆນາທີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສິ່ງທີ່ນ่าທີ່ເຮົາຕື່ນເຕັ້ນອີກຢ່າງໜຶ່ງກໍຄືວ່າ ມັນສາມາດຢືນຢູ່ໄດ້ດີໃນລະຫວ່າງລະດູໜາວຂອງ Minnesota ທີ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳກວ່າລົບ 30 ອົງສາເຊີເລີອສ ແລະ ລະດູຮ້ອນທີ່ອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 38 ອົງສາເຊີເລີອສ. ເຫຼັກທົ່ວໄປສ່ວນຫຼາຍຈະເລີ່ມແ cracks ພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້ ແຕ່ເຫຼັກປະເພດນີ້ບໍ່ເກີດເຫດດັ່ງກ່າວ. ວິສະວະກອນໄດ້ກວດສອບເປັນປະຈຳນັບຕັ້ງແຕ່ການກໍ່ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ບໍ່ເຄີຍຕ້ອງເຮັດການຊ່ວຍເຫຼືອໃດໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກີດຄວາມເຄີຍເຄີຍ (fatigue) ຂອງເຫຼັກ. ນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ເຫຼືອເຊື່ອໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງສຳລັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍທຸກໆມື້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້.

ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງເຫຼັກຄຸນນະພາບສູງສຳລັບສິ່ງກໍ່ສ້າງຂົວ

ການປະສົມຜະສົມລະຫວ່າງເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການຊຸບສັງກະສີ + ເຫຼັກທີ່ຕ້ານທານສະພາບອາກາດ ສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຂົວໄດ້ເຖິງ 120 ປີຂຶ້ນໄປ—ຕາມການວິເຄາະວຟົງຊີວິດ (lifecycle analysis) ຂອງ FHWA ປີ 2023

ການປະສົມຜະສານລະຫວ່າງເຫຼັກທີ່ຖືກຊຸບດ້ວຍສັງກະສີ ແລະ ເຫຼັກທີ່ຕ້ານສະພາບອາກາດ ໄດ້ສ້າງສິ່ງໃໝ່ທັງໝົດຂຶ້ນມາໃນວິທີທີ່ພວກເຮົາຈັດການບັນຫາການກັດກຣ່ອນ. ເມື່ອການຊຸບເຫຼັກດ້ວຍສັງກະສີແບບຮ້ອນ (hot dip galvanizing) ສະເໜີການປ້ອງກັນທັນທີຕໍ່ການຂີ້ເຫຼັກ ແລະ ເຫຼັກທີ່ຕ້ານສະພາບອາກາດກໍຈະສ້າງຊັ້ນຂີ້ເຫຼັກທີ່ຄົງທີ່ຂຶ້ນເອງໄປຕາມເວລາ, ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ເມື່ອໃຊ້ຮ່ວມກັນຈະຢືນຍົງໄດ້ດົນກວ່າການປູກແຕ່ງທີ່ໃຊ້ໃນສະພາບປົກກະຕິຂອງສະພານຫຼາຍ. ບາງການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບລວມນີ້ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ເຖິງ 120 ປີຂຶ້ນໄປ, ເຊິ່ງເກືອບເທົ່າກັບເທົ່າລະດັບທີ່ສະພານສ່ວນຫຼາຍໃຊ້ງານໄດ້ໃນປັດຈຸບັນ ອີງຕາມການສຶກສາຫຼ້າສຸດຂອງ ກົມທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ (Federal Highway Administration) ໃນລາຍງານປີ 2023 ເລື່ອງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງວັດສະດຸ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີນີ້ມີປະສິດທິຜົນຫຼາຍກໍຄືຄວາມສາມາດຕ້ານທຸກປະເພດສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ. ພິຈາລະນາເຖິງອາກາດທີ່ມີເກືອຢູ່ໃກ້ກັບທະເລ, ມື້ນີ້ທີ່ເກີດຈາກໂຮງງານ, ແລະ ເຖິງແຕ່ເກືອທາງທີ່ໃຊ້ໃນການບໍາຮຸງຮັກສາໃນລະດູໜາວ ທີ່ມັກຈະກັດກຣ່ອນເນື້ອເຫຼັກຢ່າງໄວວ່າ.

ການເບິ່ງທີ່ດ້ານເສດຖະກິດກໍເປັນສິ່ງທີ່ມີເຫດຜົນເຊັ່ນກັນ. ອີງຕາມຕົວເລກຈາກ FHWA, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການການບໍາຮັກສາໆ້ານ້ອຍລົງປະມານ 60 ເຖິງ 80 ເປີເຊັນໃນໄລຍະເວລາທັງໝົດຂອງຊີວິດການໃຊ້ງານເມື່ອທຽບກັບທາງເລືອກແບບດັ້ງເດີມ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ກໍຄືວ່າ ມີຈຳນວນເທື່ອທີ່ບຸກຄົນຕ້ອງເຂົ້າໄປກວດສອບນ້ອຍລົງ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງທາສີຄືນອີກເທື່ອໃດ. ແລະ ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດ, ມັນຫຼຸດຜ່ອນການຊ່ອມແຊມທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງເມື່ອຊີ້ນສ່ວນເລີ່ມເສື່ອມສະພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າເຫຼັກຄຸນນະພາບສູງຈະປະຕິບັດງານໄດ້ດີກວ່າໃນດ້ານເທັກນິກ, ມັນກໍຍັງເປັນການລົງທຶນທີ່ເຫັດຜົນດີກວ່າສຳລັບອົງການລັດທີ່ດູແລເງິນຂອງປະຊາຊົນຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານຫຼາຍເກີນໄປ.

ປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະຍາວຕະຫຼອດວົฏຈັກຊີວິດຂອງສະພານ

ການປຽບທຽບຕົ້ນທຶນທັງໝົດໃນໄລຍະ 30 ປີ: ສະພານເຫຼັກຄຸນນະພາບສູງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າບໍາຮັກສາລົງ 62% ເມື່ອທຽບກັບສະພານເຄີ່ງ (ການສຶກສາຂອງ ASCE ປີ 2022)

ສີ້ນສຸດທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ອັນທີ່ສ້າງດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ ເປັນສິ່ງທີ່ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໄດ້ໃນທັງໝົດຂອງອາຍຸການໃຊ້ງານ. ອີງຕາມລາຍງານຫຼ້າສຸດຈາກ ASCE ໃນປີ 2022, ສິ່ງກໍ່ສ້າງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາຮັກສາລົງໄປປະມານສອງສ່ວນສາມໃນໄລຍະເວລາ 30 ປີ ເມື່ອທຽບກັບສີ້ນສຸດທີ່ເຮັດດ້ວຍເບຕົງທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເປັນຫຍັງເຫດການນີ້ຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ? ເນື່ອງຈາກເຫຼັກສາມາດຮັບມືກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໄດ້ດີກວ່າ. ມັນບໍ່ເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວ່າໃນວັฏຈັກການເຢັນແລ້ວຫຼືມືອນ, ມັນຕ້ານທາດເຄມີໄດ້ດີກວ່າ ແລະ ຕ້ານການສຶກສາເສື່ອມສະພາບໄດ້ດີກວ່າ. ນອກຈາກນີ້ ຍັງມີຂໍ້ດີອີກຢ່າງໜຶ່ງທີ່ບໍ່ມີໃຜເວົ້າເຖິງເທົ່າທີ່ຄວນ: ເນື່ອງຈາກສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກສາມາດຜະລິດໄດ້ແຍກຕ່າງหาก, ວິສະວະກອນສາມາດປ່ຽນແທນພຽງແຕ່ສ່ວນທີ່ຕ້ອງການຊ່ວຍເທົ່ານັ້ນ ແທນທີ່ຈະຕ້ອງທຳລາຍສ່ວນທັງໝົດເພື່ອການກໍ່ສ້າງໃໝ່. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງທັງໃນດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້.

ເວລາການກໍ່ສ້າງທີ່ໄວຂຶ້ນ: ການຕິດຕັ້ງເຫຼັກແບບມົດູລາ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາໂຄງການສີ້ນສຸດລົງ 45%, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການເງິນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຈາກການຂັດຂວາງການຈາລະຈອນ

ການສ້າງສີ່ງດ້ວຍເຫຼັກແບບປະກອບ (modular) ສາມາດຫຼຸດເວລາຂອງໂຄງການໄດ້ປະມານ 45% ເມື່ອທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມຕາມການສຶກສາດ້ານການຂົນສົ່ງໃໝ່ໆ. ການສຳເລັດໂຄງການໄວຂຶ້ນນຳມາເຖິງການປະຢັດເງິນຈິງໃນສອງວິທີຫຼັກ: ອັນດັບທຳອິດ, ດອກເບ້ຍທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກການກູ້ຢືມເພື່ອການກໍ່ສ້າງຈະໝາຍເຖິງຈຳນວນທີ່ໜ້ອຍລົງ; ອັນດັບສອງ, ເມືອງຕ່າງໆຈະຫຼີກລ່ຽງຄ່າປັບໄໝທີ່ສູງຫຼາຍອັນເກີດຈາກການປິດທາງຈັດສົ່ງເປັນເວລາດົນເກີນໄປ. ຈາກຕົວເລກທີ່ອີງໃສ່ການບໍລິຫານທາງດ້ວຍທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ (Federal Highway Administration), ເມືອງຕ່າງໆຈະໄດ້ຮັບເງິນປະມານ 18,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ແຕ່ລະວັນ ຕໍ່ແຕ່ລະເສັ້ນທາງ (lane) ໃນເວລາທີ່ກຳລັງປ່ຽນສະພາບຂອງສະພານ ຖ້າເລືອກໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກທີ່ຜະລິດໄວ້ລ່ວງໆ ແທນທີ່ຈະເຮັດການກໍ່ສ້າງໃນສະຖານທີ່. ຈຸດດີອີກຈຸດໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນການຍ້າຍກິດຈະກຳການກໍ່ສ້າງທີ່ສັບສົນອອກຈາກທາງທີ່ມີການຈັດສົ່ງຫຼາຍ ໄປສູ່ສະຖານທີ່ຜະລິດທີ່ປອດໄພ ໂດຍທີ່ພະນັກງານບໍ່ຕ້ອງຖືກສຳຜັດກັບສະພາບການທີ່ອັນຕະລາຍ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນກໍຈະຄົງທີ່ສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທັງໝົດຂອງຂະບວນການຜະລິດ. ປັດໄຈທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຮວມກັນອธິບາຍເຖິງເຫດຜົນທີ່ເປັນເຫດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝາະຫຼາຍຂຶ້ນກຳລັງຫັນໄປໃຊ້ວິທີການທີ່ໃຊ້ເຫຼັກ ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄົນອາດຈະຄິດວ່າວິທີການກໍ່ສ້າງດັ້ງເດີມນີ້ເປັນວິທີທີ່ເກົ່າແກ່.

ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບດ້ານການຄຸມຄອງ, ການຮັບຮອງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ແລະ ຄວາມທົນທານຕໍ່ເຫດສືນເຮືອນສຳລັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຂອງສາທາລະນະທີ່ເປັນສະພາບເສັ້ນທາງ

ຊ່ອງຫວ່າງໃນການຮັບຮອງຈາກບຸກຄົນທີສາມທີ່ເປັນບັງຄັບ: ມີພຽງແຕ່ 37% ຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກ AISC ເທົ່ານັ້ນທີ່ບັນລຸເຖິງເກນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕໍ່ເຫດສືນເຮືອນຕາມການສອບສອບຂອງ NIST ປີ 2024

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມປອດໄພຈາກແຜ່ນດິນໄຫວ ການຮັບຮອງຈາກບຸກຄົນທີສາມບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງແຕ່ແນະນຳເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນນີ້ເກືອບຈະເປັນຂໍ້ກຳນົດທີ່ຈຳເປັນ. ການຮັບຮອງ AISC ຈາກສະຖາບັນການກໍ່ສ້າງເຫຼັກອາເມລິກາ (American Institute of Steel Construction) ເປັນການກວດສອບວ່າຜູ້ຜະລິດຊີ້ນສ່ວນເຫຼັກມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ເຂັ້ມງວດ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ? ເວົ້າຢ່າງງ່າຍດາຍ ຄື ຊີ້ນສ່ວນເຫຼັກຈຳເປັນຕ້ອງສາມາດງໍ່ ແລະ ບິດໄດ້ໂດຍບໍ່ຫັກເມື່ອເກີດແຜ່ນດິນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງ. ຜົນການຄົ້ນພົບຫຼ້າສຸດຈາກ NIST ໃນປີ 2024 ໄດ້ເປີດເຜີຍແນວໂນ້ມທີ່ນ่าເປັນຫ່ວງ: ມີພຽງແຕ່ 37% ຂອງຜູ້ຜະລິດຊີ້ນສ່ວນເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີການຮັບຮອງ AISC ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດບັນລຸມາດຕະຖານຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພື້ນຖານ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ອາຄານ ແລະ ສະພານເສີຍຊີວິດຕໍ່ຄວາມລົ້ມສະລາຍຢ່າງຮຸນແຮງໃນເວລາເກີດແຜ່ນດິນໄຫວໃຫຍ່. ການໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈະຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກຜູ້ຜະລິດຊີ້ນສ່ວນເຫຼັກ ລວມທັງການທົດສອບວັດຖຸ, ວິທີການເຊື່ອມທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງ, ແລະ ການກວດສອບຂະບວນການຢ່າງເປັນປະຈຳ. ທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ຊີ້ນສ່ວນເຫຼັກເຮັດວຽກໄດ້ຕາມທີ່ອອກແບບໄວ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ເຖິງແມ່ນຈະຖືກສົ່ງຜ່ານການສັ່ນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງ. ອຳເພີ ແລະ ອົງການລັດຖະບານອື່ນໆທີ່ຕ້ອງການປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳດ້ານຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງ FHWA ຄວນຈະບັງຄັບໃຫ້ມີການຮັບຮອງ AISC. ນອກຈາກການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດໝາຍແລ້ວ ວິທີການນີ້ຍັງປ້ອງກັນຊຸມຊົນດ້ວຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມສະລາຍຂອງໂຄງສ້າງໃນເວລາເກີດເຫດການແຜ່ນດິນໄຫວ.