ຫຍັງເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງເຫຼັກຂອງສະພານເປັນທາງເລືອກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບໂຄງການຂ້າມແມ່ນ້ຳ

ອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ມີໃຜທັດທຽບໄດ້ ສຳລັບການຂ້າມແມ່ນ້ຳທີ່ມີຊ່ວງຍາວ

ຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ນ້ໍາຫນັກຂອງເຫຼັກກ້າ ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງເຕັມທີ່ ວິທີການສ້າງຂົວຂ້າມເຂດນ້ໍາທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ ໂຄງສ້າງເຫລັກ ແມ່ນຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ສິ່ງ ທີ່ວິສະວະກອນເອີ້ນວ່າ dead load ປະມານ 40% ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຕົວເລືອກຄອນກີດແບບດັ້ງເດີມ ນີ້ ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດໃນທາງປະຕິບັດ? ດີ, ວັດສະດຸທີ່ເບົາກວ່າ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການເຮັດວຽກພື້ນຖານທີ່ຂີ້ເລືອດຫຼາຍຂຶ້ນ ຊຶ່ງຊ່ວຍປະຢັດເງິນ ເພາະພວກເຮົາບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບລົດຖີບໄປເລິກໃນພື້ນທີ່ອ່ອນອີກຕໍ່ໄປ ພວກອອກແບບຂົວໃຊ້ປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກປະສິດທິພາບນີ້ໃນເວລາທີ່ວາງແຜນໂຄງການຂອງພວກເຂົາ. ພວກມັນສາມາດສ້າງໄລຍະຍາວລະຫວ່າງການສະຫນັບສະຫນູນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງວາງເສົາຄໍລໍາ ຢູ່ກາງແມ່ນ້ໍາ. ວິທີນີ້ ບໍ່ພຽງແຕ່ປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ດີກວ່າແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນລະຫວ່າງໄພນ້ໍາຖ້ວມເພາະວ່າມີອຸປະສັກ ຫນ້ອຍ ທີ່ກີດຂວາງການໄຫຼຂອງນ້ ໍາ.

ການ ໃຊ້ ຄວາມ ເຂັ້ມ ແຂງ ສູງ ຂອງ ເຫຼັກ ກ້າ ຕໍ່ ນ້ໍາ ຫນັກ ເຮັດ ໃຫ້ ຄວາມ ຫນັກ ຂອງ ນ້ໍາ ບໍ່ ມີ ຄວາມ ຫມັ້ນ ຄົງ ແລະ ເຮັດ ໃຫ້ ພື້ນ ຖານ ບໍ່ ສັບ ສົນ

ເຫຼັກມີອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ດີເລີດ ເຖິງ 90,000 kN m ຕໍ່ kg ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ CarbonXtrem ປີ 2025 ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ມັນສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່າກັບມວນຂອງມັນ ເມື່ອປຽບທຽບກັບວັດສະດຸເກົ່າ. ເນື່ອງຈາກຄຸນສົມບັດນີ້ ວິສະວະກອນສາມາດອອກແບບໂຄງສ້າງທີ່ທັງບາງແລະເບົາ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຄັ່ງຕຶດຕໍ່ພື້ນທີ່ດ້ານລຸ່ມແມ່ນ້ຳລົດລົງປະມານ 25 ຫາ 30 ເປີເຊັນ. ເວລາກໍ່ສ້າງເທິງດິນເປືອຍ ຫຼື ດິນເປືອຍທີ່ເປື່ອຍນ້ຳ ໂຄງສ້າງທີ່ເບົາກວ່ານີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຈົມລົງໄປໃນດິນ ແລະ ລົດລົງການເສຍຄ່າໃນການເສີມດິນທີ່ແພງຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແມ່ນ ແອວເບີດເຊີເຊັບເກີ (Chesapeake Bay Bridge). ສ່ວນຫຼັກຂອງຂົວນີ້ມີຄວາມຍາວເຖິງ 4.3 ໄມລ໌ ໂດຍໃຊ້ເສາເທົ່ານັ້ນ 7 ເສາ ເຊິ່ງເກີດຂື້ນໄດ້ດ້ວຍການນຳໃຊ້ລະບົບເຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນຮູບຕາຂ່າຍ (steel trusses). ຖ້າໃຊ້ເບຕົງແທນ ພວກເຮົາຈະຕ້ອງການເສາຮອງຮັບຄວາມໝັ້ນຄົງຈຳນວນ 15 ເສາ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ການສຶກສາເປັນຕົວຢ່າງຂອງແອວເບີດເຊີເຊັບເກີ: ລະບົບເຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນຮູບຕາຂ່າຍ (steel trusses) ຊ່ວຍໃຫ້ການຂ້າມທາງນ້ຳເປີດທີ່ຍາວ 4.3 ໄມລ໌ ໂດຍມີເສາກາງແມ່ນ້ຳນ້ອຍທີ່ສຸດ

ສ້າງສຳເລັດໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ສະພາບຂອງສະພາບນີ້ເປັນຫຼັກຖານທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຫຼັກເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອຂ້າມແມ່ນ້ຳ. ວິສະວະກອນໄດ້ໃຊ້ລະບົບຕົວຢ່າງ (truss system) ທີ່ປະກອບດ້ວຍສ່ວນທີ່ເປັນຮູບສາມແຈເພື່ອແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ. ຜົນທີ່ໄດ້ຮັບ? ມີສ່ວນກາງທີ່ຍາວເຖິງ 1,200 ແຟັດ ແລະ ຖືກຄຳນິຍົມໂດຍເສາເທົ່ານັ້ນສອງຕົ້ນ ໃນບ່ອນທີ່ແມ່ນ້ຳເລິກທີ່ສຸດ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂຸດທະເລາະ (dredging operations), ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າ ປັກກິ່ງປາທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມທາງນ້ຳບໍ່ຖືກຮີ້ນຮາຍຫຼາຍນັກໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ສ່ວນປະກອບເຫຼັກຖືກຜະລິດຢູ່ທີ່ອື່ນ ແລ້ວຈຶ່ງນຳມາຕິດຕັ້ງຢ່າງໄວວາທີ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາການເຮັດວຽກໃນນ້ຳລົງໄປປະມານ 8 ເດືອນ. ການຕິດຕາມຫຼັງຈາກສ້າງສຳເລັດຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ນ่าສົນໃຈອີກຢ່າງ: ມີການຮີ້ນຮາຍຕໍ່ເນື້ອດິນທີ່ກົງກັບທະເລ (seabed) ໜ້ອຍລົງປະມານ 18% ເມື່ອທຽບກັບສິ່ງກໍ່ສ້າງທີ່ເຮັດຈາກເປີດເຕີມ (concrete bridges). ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ສະໜັບສະໜູນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນໃນປັດຈຸບັນເຫັນວ່າເຫຼັກເປັນສ່ວນສຳຄັນໃນການສ້າງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກທີ່ສອດຄ່ອງທັງດ້ານການໃຊ້ງານ ແລະ ອິດທິພົນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກິນໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງນ້ຳທີ່ຮຸນແຮງ

ເຄືອບທີ່ທັນສະໄໝປະເພດດູເປັກ (ສັງກະສີ-ອາລູມີເນີ້ມ-ໂມລີບດີນຸມ) ແລະ ລະບົບການປ້ອງກັນດ້ວຍການເຄື່ອນໄຫວທາງໄຟຟ້າ (cathodic protection) ເຊິ່ງຊ່ວຍຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຫຼັກສຳລັບສະພານໄດ້ເຖິງ 120 ປີ ຫຼື ເກີນໄປ

ສ່ວນທີ່ເປັນສາຍຮອງຂອງສະພານທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກ ແລະ ຕັ້ງຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີນ້ຳຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ ຈະຕ້ອງປະເຊີນກັບບັນຫາການກັດກຣ່ອນທີ່ເກີດຈາກສະພາບທີ່ເປີດເຜີຍຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນ ເກືອ່ນ ແລະ ເຄມີບໍ່ຕ່າງໆ. ເຕັກໂນໂລຊີການປົກປິດທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດນີ້ ປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບພິເສດຂອງສັງກະສີ ແລະ ໂອລູມີເນີຽມ ແລະ ໂມລີບດີນຸມ ທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນສາມວິທີເພື່ອຢຸດການເກີດຂອງສາຍເຫຼັກ. ອັນດັບທຳອິດ ສ່ວນທີ່ເປັນສັງກະສີຈະຖືກກັດກຣ່ອນກ່ອນທີ່ຈະເກີດການກັດກຣ່ອນໃດໆຕໍ່ວັດຖຸອື່ນ. ຕໍ່ມາ ໂອລູມີເນີຽມຈະສ້າງເປືອກອັກຊີດປ້ອງກັນທີ່ເຮືອບໆເທິງໜ້າເປີດ. ແລະ ສຸດທ້າຍ ໂມລີບດີນຸມຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດເປັນຮູເລັກໆທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເຫຼົ່ານີ້. ເມື່ອຈັບຄູ່ການປົກປິດເຫຼົ່ານີ້ເຂົ້າກັບລະບົບທີ່ສົ່ງກະແສໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ເພື່ອຕໍ່ຕ້ານການກັດກຣ່ອນທີ່ຕົ້ນຕໍ່, ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງສິ່ງກໍ່ສ້າງທີ່ຈະຢືນຢູ່ໄດ້ເຖິງຫຼາຍກວ່າ 100 ປີ. ການທົດສອບໃນໂລກຈິງ ບອກເຖິງວ່າ ສ່ວນທີ່ເປັນສາຍຮອງເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການປົກປິດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ ຈະສູນເສຍວັດຖຸບໍ່ເຖິງ 0.1 ມີລີແມັດເທີ ໃນແຕ່ລະປີ ໃນບໍລິເວນທີ່ຖືກກະທົບຈາກນ້ຳຂຶ້ນ-ນ້ຳລົງ, ຊຶ່ງດີຂຶ້ນເຖິງສາມສ່ວນສີ່ເທົ່າເມື່ອທຽບກັບການບໍ່ມີການປົກປິດເລີຍ. ສຳລັບສະພານທີ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳ ໂດຍທີ່ການສົ່ງເຈົ້າໜ້າທີ່ໄປເຮັດການຊ່ວຍເຫຼືອ ຫຼື ການຊ່ວຍເຫຼືອແມ່ນຍາກ ແລະ ເປັນເງິນຫຼາຍ, ການປົກປິດທີ່ຢືນຍາວແບບນີ້ຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມທັງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ດ້ານການປະຕິບັດ.

ຂົວ Golden Gate: ຂໍ້ມູນການປະຕິບັດຈິງເປັນເວລາແປດທົດສະວັດ ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝົ່ງເຄື່ອງເຄືອ, ລົມ, ແລະ ຄວາມເຄັ່ນເຄີຍຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຂົ້າເຖິງ

ນັບຕັ້ງແຕ່ທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1937 ເພື່ອຕ້ານກັບມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ, ຂົວທີ່ມີຊື່ສຽງນີ້ໄດ້ສະເໜີຫຼັກຖານທີ່ເຂັ້ມແຂງກ່ຽວກັບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງເຫຼັກໃນນ້ຳ. ໃນໄລຍະເວລາທັງໝົດນີ້ ມັນໄດ້ປະເຊີນໆກັບຄວາມທ້າທາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກອາກາດທີ່ມີເກືອຈາກທະເລ ເຊິ່ງມີຄວາມຊຸ່ມຊື້ນເຖິງ 90% ຫຼື ສູງກວ່າໃນເກືອບທຸກໆມື້, ຄວາມໄວຂອງລົມທີ່ເຂົ້າເຖິງປະມານ 70 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ການສັ່ນໄຫວເປັນປະຈຳຈາກເຫດການເຂົ້າເຖິງເຊັ່ນ: ເຫດການເຂົ້າເຖິງທີ່ຮ້າຍແຮງໃນປີ 1989. ການກວດສອບເປັນປະຈຳສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ນ່າທີ່ເປັນທີ່ປະທັບໃຈ: ສ່ວນປະກອບເຫຼັກເດີມຍັງຄົງຮັກສາຄວາມແຂງແຮງໄວ້ໄດ້ປະມານ 95% ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ ພາຍຫຼັງຈາກຜ່ານໄປເຖິງ 80 ປີ, ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນທີ່ເຫຼັກເລີ່ມເກີດເປັນສີເຫຼືອງ (rust) ນັ້ນຈຳກັດຢູ່ໃນເຂດເລັກໆ ເຊິ່ງສາມາດຊ່ອມແປງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ຂົວນີ້ເປັນພິເສດແມ່ນວ່າ ມັນສາມາດງໍ່ (bend) ແທນທີ່ຈະຫັກ (break) ເມື່ອຖືກກຳລັງທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ການເຂົ້າເຖິງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ການວິເຄາະສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນທີ່ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ ເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການປ້ອງກັນຢ່າງເໝາະສົມນັ້ນເຮັດວຽກໄດ້ດີກວ່າວັດສະດຸອື່ນໆ ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງໃກ້ກັບທະເລ.

ຄວາມຕ້ານທານທີ່ດີເລີດຕໍ່ພາບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປ່ຽນແປງ

ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຫຼັກ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມພະລັງງານໃນໄລະເວລາທີ່ເກີດການກັດເຊື່ອງຈາກນ້ຳຖ້ວມ, ກຳລັງທີ່ເກີດຈາກການໄຫຼຂອງນ້ຳໃນທິດທາງຂ້າງ, ແລະ ເຫດການດິນໄຫວ

ສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼັກມີວິທີການທີ່ເປັນເອກະລັກໃນການຮັບມືກັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງທຸກຮູບແບບຈາກສິ່ງແວດລ້ອມ ເນື່ອງຈາກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ມີຢູ່ໃນໂຄງສ້າງ. ເມື່ອເກີດນ້ຳຖ້ວມ ແລະ ນ້ຳເລີ່ມກິນເຂົ້າໄປໃນຮາກຖານ ເຫຼັກຈະເບື່ອງ ແລະ ຍ້າຍຕົວໄປໃນທິດທາງຕ່າງໆ ແທນທີ່ຈະຫັກເສຍຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ຄຸນສົມບັດດຽວກັນທີ່ເຮັດໃຫ້ເຫຼັກເບື່ອງໄດ້ ຍັງຊ່ວຍປ້ອງກັນອັນຕະລາຍອື່ນໆ ເຊັ່ນ: ລຳນ້ຳທີ່ໄຫຼເຂົ້າມາຢ່າງຮຸນແຮງຈາກດ້ານຂ້າງ ຫຼື ສະເທືອນເຂີນທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຄື່ອນໄຫວ. ໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດຈາກເຫຼັກຈະດູດຊຶມຄວາມເຄັ່ງຕຶງເຫຼົ່ານີ້ໄວ້ ໂດຍການເບື່ອງໄປຢ່າງຊ້າໆ ແລະ ມີການຄວບຄຸມ ແທນທີ່ຈະຫັກເສຍທັນທີເหมືອນແກ້ວ. ການສຶກສາຈາກກົມທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ (Federal Highway Administration) ແສດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ຖືກອອກແບບຢ່າງດີ ສາມາດຢືນຢູ່ໄດ້ຕໍ່ສະເທືອນເຂີນທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງເຖິງ 7.5 ໂຣກີ້ (Richter scale) ໂດຍບໍ່ລົ້ມສະລາກ. ສຳລັບສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຂ້າມແມ່ນ້ຳ ເລື່ອງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ ເນື່ອງຈາກລະດັບນ້ຳປ່ຽນແປງຢູ່ເสมີ ແລະ ດິນທີ່ຢູ່ເບື້ອງລຸ່ມບໍ່ຄ່ອຍຈະມີຄວາມໝັ້ນຄົງ. ເບຕົງ ຫຼື ຫີນທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປຈະແ cracks ເມື່ອຖືກທຸບຕີຢ່າງຮຸນແຮງ ແຕ່ເຫຼັກມີຄຸນສົມບັດທີ່ເຫຼືອເຊື່ອໄວ້ໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລັກໃນການ "ເດີນຜ່ານ" ຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຈຳເປັນຢ່າງຍິ່ງໃນການກໍ່ສ້າງຖະໜົນ ແລະ ສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖືກນ້ຳຖ້ວມ ຫຼື ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບແຕກຫັກທີ່ຍັງຄົງເคลື່ອນໄຫວ.

ຄວາມຫຼາກຫຼາຍດ້ານການອອກແບບ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ມີປະສິດທິພາບເທິງນ້ຳ

ລະບົບເສົາຮູບຂອງທີ່ຜູກຕິດ, ລະບົບເສົາຍື່ນອອກ, ແລະ ລະບົບເຫຼັກແບບມໍດູລາ ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການຕິດຕັ້ງໄດ້ຢ່າງໄວວາ ແລະ ມີຜົນກະທົບຕ່ຳຕໍ່ບ່ອນທີ່ມີດິນນຸ້ມ, ຢູ່ເທິງນ້ຳ ຫຼື ພື້ນທີ່ທີ່ມີຮູບຮ່າງບໍ່ປະກົດ

ສະພານເຫຼັກໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີທີ່ພວກເຮົາກໍ່ສ້າງຂ້າມທາງນ້ຳທີ່ເປັນບັນຫາດ້ານວິສະວະກຳ. ການອອກແບບສະພານຮູບທີ່ມີສ່ວນທີ່ຖືກຈັບຢູ່ (tied arch) ສາມາດແຈກແຍກນ້ຳໜັກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ເທິງດິນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຂັ້ມແຂງກໍຕາມ, ໃນຂະນະທີ່ສະພານຮູບຄານທີເວີເລີ (cantilevers) ໃຫ້ວິສະວະກອນສາມາດຂ້າມການໃຊ້ສ່ວນຮອງກາງທີ່ເປັນບັນຫາເວລາກໍ່ສ້າງສະພານທີ່ຍາວເທິງທາງນ້ຳທີ່ເລິກ. ການຜະລິດສ່ວນປະກອບລ່ວງໆໃນໂຮງງານຈະຊ່ວຍປະຢັດເວລາໄດ້ປະມານໜຶ່ງໃນສາມຂອງເວລາທີ່ມັກຈະໃຊ້ໃນການເທີ concrete ໃນສະຖານທີ່. ສ່ວນປະກອບທີ່ຜະລິດລ່ວງໆເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ແລ້ວນຳມາຕິດຕັ້ງເຂົ້າທີ່ດ້ວຍເຄື່ອງຍົກ, ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າຈະເກີດການຮີບຮ້ອນຕໍ່ແຫຼ່ງນ້ຳ ແລະ ລະບົບນິເວດຂອງມັນໆນ້ອຍລົງ. ການກໍ່ສ້າງຮາກຖານກໍກາຍເປັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ, ໂດຍເປັນສິ່ງສຳຄັນເປັນພິເສດເມື່ອເຮັດວຽກກັບດິນທີ່ເປື່ອຍແລະຊຸ່ມນ້ຳ ເຊິ່ງວິທີການດັ້ງເດີມອາດຈະເຮັດໃຫ້ດິນຍຸບຕົວໃນເວລາຕໍ່ມາ. ສ່ວນເຫຼັກທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງສຸດປະມານ 200 ຕັນແຕ່ລະຊິ້ນ ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຍົກທີ່ເຄື່ອນໄຫວໄດ້ໃນນ້ຳ (floating cranes), ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຂຸດບໍ່ເລິກຫຼາຍໃນທ້ອງແຫຼ່ງນ້ຳ ຫຼື ປັ້ມນ້ຳອອກເປັນເວລາດົນ. ປັດໄຈທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ຮວມກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍກາຊີນກາໂບນໃນຂະນະກໍ່ສ້າງ ເນື່ອງຈາກຈະມີເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່ໆເຄື່ອນໄຫວໆຢູ່ນ້ອຍລົງ ແລະ ມີການປະສົມ concrete ໃໝ່ຢູ່ບ່ອນກໍ່ສ້າງໆນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.